长安汽车总裁赵非：技术务实锚定产业稳态 生态聚力激活资本估值

　　从发动机技术员到集团总裁，赵非近30年的职业生涯恰似中国长安汽车集团从传统制造商向科技公司转型的缩影。如今，他正带领长安汽车穿越新能源汽车盈利的“深水区”。

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　　12月23日下午，刚履新长安汽车总裁的赵非与行业核心媒体进行了一场近三小时的闭门交流。这场沟通会距离长安汽车完成3000万辆中国品牌汽车下线仅过去13天，也是赵非接任总裁后首次系统阐述新管理层的战略思路，不仅披露了长安新能源汽车连续三个月销量破10万辆、年度冲刺百万辆的成绩单，更通过赵非团队的坦诚分享，勾勒出这家新央企在行业内卷、技术跃迁、资本运作与全球化布局中的清晰路径，为关注汽车行业与资本市场的观察者，打开了一扇透视“中国车企换道超车后如何提质增效”的窗口。

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　　“我们要利用好生态优势，更加聪明地做事。”赵非在回应中国证券报记者关于阿维塔IPO、深蓝汽车和长安科技增资扩股问题时表示，“要善于利用资本的力量，不能只靠自己天天埋头苦干。”这位技术派出身的管理者，展现出务实与开放兼具的风格。

　　筑牢研发、责任与数据三重壁垒

　　赵非的接任并非孤立事件，而是长安汽车在战略转型关键期的系统性组织重塑。截至目前，长安汽车已完成覆盖集团、主品牌、新能源汽车板块的全链条人事重组。叶沛、王辉、邓承浩等少壮派高管分别执掌集团常务运营、高端品牌与海外业务等核心领域。

　　在沟通会上，赵非多次强调“稳中求进”的基调。他判断：“中国市场新能源车与燃油车占比将走到7:3，大概还有两三年就会进入稳态。但全球到2030年前，燃油车仍会占70%，且会向强混HEV转型。”赵非对行业趋势的判断，打破了“新能源车全面替代燃油车”的单一叙事，也折射出长安汽车“不冒进、不盲从”的技术理性。

　　这种理性，体现在对新能源汽车增长的客观认知上——2025年长安新能源汽车销量即将突破100万辆，连续三个月单月破10万辆，但赵非直言“这是苦练内功的自然结果，不算多么靓丽”，其背后是长安汽车自2017年第三次创业以来，在电动化、智能化领域“吃透技术再上桌”的坚持，哪怕“不是抢先机的那个，也要做走得稳的那个”。

　　面对行业内卷问题，长安汽车的态度尤为明确。“政府出手治理内卷，我们举手欢迎。”赵非以供应链账期为例，披露长安汽车已将供应商付款周期压缩至53天，且全部使用银行背书的承兑汇票，即便合作企业经营遇困，资金兑现也有保障——这既是央企坚守社会责任底线的体现，也是其在产业链中构建信任护城河的关键。对于“禁止低于成本价销售”的行业倡议，他强调单一产品细分段波动可接受，但全行业低价内卷对谁都没有好处。长安汽车作为国资央企，将率先践行倡议，避免行业陷入“增收不增利”的恶性循环。

　　支撑这份底气的，是长安汽车“不留退路”的研发投入。“一年研发投入占销售收入的6%，少一个点就能多几十亿元效益，但这事必须做。”赵非的话，道出了传统车企向科技公司转型的核心逻辑。在技术路线上，长安汽车采取开放态度，赵非将与华为的合作形容为“两条腿走路”。“华为是值得尊敬的合作伙伴，但作为国资央企，我们必须践行科技创新、产业可控、安全支撑的使命。”

　　12月20日，搭载于长安深蓝车型上的首块L3级自动驾驶专用号牌正式启用，长安汽车成为全国首批两家准入企业之一。在沟通会上，这一突破成为讨论的焦点。“从企业角度，长安汽车大力突破L3级技术，就是为了率先把安全性通过路测、路试、示范和数据落到实处。”长安汽车副总裁米梦冬认为，L3级自动驾驶全面产业化将是市场、国家、企业三角博弈的过程，但最终能否落地，取决于底层安全积累是否达标——这种对安全优先的共识，让长安汽车在智能驾驶竞赛中，避开了功能堆砌的陷阱，也为其产品赢得了资本市场对技术含金量的认可。

　　当被问及L3级到L4级的技术跃迁突破点时，赵非直言：“我认为是数据。”在赵非看来，AI驱动的世界模型需要海量数据喂养，当数据量达到临界点，系统就能自主生成场景、预判风险，而长安汽车的全球研发网络已为这种跃迁储备了核心能力。

　　多品牌协同+资本运作 叩击全球化估值新空间

　　“高端豪华阿维塔体外生长、年轻化深蓝聚焦驾趣、长安启源托底主流市场。”米梦冬用三句话概括了长安三大新能源汽车品牌的定位，而这背后，是集团中台统筹的体系化支撑——由董事长、总裁牵头，对各品牌基因、产品规划做顶层设计，再通过定期评审、PDCA循环纠偏，避免内耗。这种架构的效果已初步显现：阿维塔凭借原创设计在20万元至70万元高端市场站稳脚跟，2025年销量连续8个月破万辆；深蓝L06以同级首发磁流变技术主打操控，上市即引发年轻群体关注；长安启源Q05、A06则延续燃油车时代的基盘优势，连续三个月销量破3万辆。

　　资本运作是长安汽车“更聪明做事”的关键一环。针对阿维塔IPO、深蓝汽车与长安科技增资扩股的提问，赵非直言：“融资不是缺钱，是让子品牌更有竞争力”。目前，深蓝汽车实现70万辆累计交付，长安汽车品牌部总经理李国梁透露其“明年大概率盈利”；阿维塔虽暂未明确盈利时间表，但赵非强调，当前核心是打磨团队与体系能力，资本市场看好才会投钱，盈利是水到渠成的事。这种不急于求成、先筑壁垒再谈收益的思路，与长安汽车提质增效的战略主线高度契合，正如赵非所言：“中国汽车产业已完成技术换道超车，现在要把经营质量抓起来。”

　　供应链与全球化布局，则是长安汽车打开估值空间的另一把钥匙。对于行业关注的锂电池与芯片价格波动，赵非给出了差异化判断：“电池产能充足，宁德时代、比亚迪有成本优势，不担心涨价；但芯片类型太多，存储、智算、功率芯片都可能遇到‘黑天鹅’，不过长安汽车在国产化芯片应用上是行业内走得最好的企业之一。”这种对供应链风险的清醒认知，让长安汽车在成本控制上更具主动性。而在全球化领域，长安汽车2025年海外销量突破60万辆，但赵非坦言“量还不够大、效益待提升”，未来将通过“产品+品牌+产业”出海，实现从走出去到走上去的跨越——目前，长安汽车已将全球划分为五大区域，每个区域按“研产销运”一体化布局，旗下合资公司马自达两款车型采用长安技术、福特引入长安方案的案例，更印证了其技术输出的全球化底气。

　　谈及资本市场关注的市值问题，赵非的回答务实且坚定：“市值是厚积薄发的过程，不能靠炒作，核心是经营质量。”这种“重实业、轻概念”的态度，与长安汽车“工程师文化+奋斗者文化”的基因一脉相承。对此，米梦冬坦言：“长安汽车不太会做营销，更多是扎扎实实干研发”，但正是这种务实，让长安汽车在新能源车转型中避开了流量陷阱，逐步构建起“技术壁垒+品牌分层+全球化产能”的硬实力。

　　从56天组建新集团的改革速度，到3000万辆下线的规模里程碑，再到赵非团队勾勒的“技术稳态+生态破局”蓝图，新长安的转型已不再是单点突破，而是体系化的价值重构。对于资本市场而言，这家新央企的吸引力，不仅在于新能源汽车销量的增长，更在于其“不内卷、不冒进”的战略定力，以及用研发筑壁垒、用资本提效率和用全球化扩空间的清晰路径。当行业从规模竞赛转向价值竞争，这场转型攻坚战，才刚刚进入最精彩的章节。